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軸距加長100mm 邁騰加長版2011年底上市

一汽大眾即將在北京車展上推出小改款邁騰(B6 Face Lift),與此同時,下一代邁騰,也就是B7的研發與試驗工作已經在狼堡與長春同步推進。記者近日獲悉,B7版邁騰在一汽大眾內部代號B7L,已於2009年11月左右開始對供應商下訂單,將於2011年底投放市場。新車在平台技術上可能暫停升級一代,而是在現有PQ46平台上進行加長和改進。



  現款邁騰由於基本原汁原味引進國產,2709mm的軸距導致其後排空間與國內同級別競爭車型相比不具備優勢,因此推出長軸距版B7L成為B7研發開始就確定的方向。

  此前有報道稱下一代邁騰將採用大眾汽車集團最新的MQB橫置模塊化平台,但近期舉行的大眾全球媒體年會上,集團研發高層表示,新的MQB平台戰略從2010年開始實施,最先使用在A級及以下車型上,B級及更大的橫置發動機車型將在稍晚的時候採用這一技術。

  另外,來自供應商的消息也顯示,B7L的平台技術基本與B6邁騰相同,因此B7L可能還是在PQ46平台的升級版上打造,但其軸距會明顯加長,達到2809mm。

  另外,供應商方面也已經開始介入B7L下一代車型B8的研發之中,該車將是大眾品牌B級車第一次採用MQB模塊化平台。

  與上海大眾NMS區別定位

  與B7邁騰同時推進的還有上海大眾新中級車NMS項目。據悉,目前該項目進展順利,投放計劃很可能會提前。B7版邁騰雖然也加長了軸距,希望在主流公務用車市場爭取到更多優勢,但它相對於NMS來說,則體現出更多來自德國的原汁原味和格調感。

  在技術方面,二者有望處於同一技術平台上,也就是說上海大眾也無望在明年之前實現MQB模塊化生產。

  ■ 鏈接

  大眾汽車的模塊化生產

  大眾汽車集團最早於2007年公佈了其模塊化戰略,其中包括針對縱置發動機的MLB(主要用於奧迪)、橫置發動機的MQB(大眾、斯柯達、西亞特等)、中置發動機的MHB(R8、R4等跑車)和已經被放棄的中置發動機平台。與此前的平台生產相比,通過將關鍵部件進行模塊化整合,可以縮短研發時間、降低成本、提高生產效率。而基本技術結構不會發生大的變化。

  奧迪品牌已經從A5開始全面實施MLB縱置發動機模塊化戰略,包括新A4L、Q5等在內的多款新車都在MLB框架下開發,未來奧迪所有縱置發動機車型都將加入進來。

  大眾品牌宣佈從2010年開始全面實施MQB橫置發動機模塊化戰略,MQB框架下的第一款車型實際上是剛在日內瓦車展上發佈的奧迪A1,而大眾品牌的第一款車有望是明年或後年推出的第七代高爾夫。相比作為過渡車型的第六代,其第七代車型會在技術上有較大升級。
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